THE AIR SHOW

The combat-proven F/A-18 Hornet is a twin-engine, multi-mission, tactical aircraft. It converts between air-to-air fighter missions and air-to-ground strike missions while on the same sortie with the flick of a switch. Currently serving the armed services of eight nations, the F/A-18 fulfills the following types of assignment: fighter escort, suppression of enemy air defenses, reconnaissance, forward air control, close air support, and day and night strike missions.
Designed to reduce life-cycle costs, the F/A-18 is available in two models and possesses the following characteristics.

* Seating capacity/crew options:
o Model F/A-18C: one-seat (pilot-only)
o Model F/A-18D: two-seats (one for the pilot and one for the weapons/sensor officer [WSO])
* Dimensions: length 56 ft (17.1 m), wing span 40 ft (12.3 m), height 15.3 ft (4.7 m)
* Propulsion: two F404-GE-402 engines, each with 18,000 pounds of thrust
* Top speed: Mach 1.8
* Combat radius: 500(+)nm (900(+) km)


In addition to an M61A1 20-mm gun mounted inside the nose of the craft, the F/A-18 carries up to 13,700 pounds (6,227 kg) of external ordnance and has nine weapon stations as follows:

* Two wingtip stations for Sidewinders
* Two outboard wing stations for air-to-air or air-to-ground weapons
* Two inboard wing stations that can be used for fuel tanks, air-to-air weapons, or air-to-ground weapons
* Two nacelle fuselage stations for AMRAAMs, Sparrows, or sensor pods
* One centerline station for fuel or for air-to-ground weapons

The F/A-18 utilizes various systems and technologies to minimize the likelihood of detection, escape if detected, and return safely if hit.

* Radar: APG-73 with increased speed and memory capacity
* Targeting: laser target designator/ranger that is housed in a forward-looking infrared sensor, which enables the craft to deliver precision laser-guided bombs accurately

En 1972, l'Armée de l'Air française lance le programme ACF (Avion de Combat Futur) pour lequel elle demande un avion bi-réacteur Snecma M53 avec une aile fixe destiné à des missions de supériorité aérienne. Tout en préparant une réponse à cet appel d'offre, le constructeur Dassault Aviation lance dès l'année suivante, sur fonds privés, l'étude d'un avion monoréacteur à aile delta baptisé Delta 2000. Le 12 décembre 1975, le programme ACF est arrêté pour des questions de coûts et le gouvernement décide d'adopter à la place le projet du Delta 2000.

Quatre prototypes d'un avion de chasse monoplace (Mirage 2000C) sont commandés officiellement en 1976. Ils doivent être propulsés par un réacteur M53-2 de 7 500 kg/p en attendant le M53-5 plus puissant (9 000 kg/p) destiné aux avions de série. Le premier prototype fait son vol inaugural le 10 mars 1978. Le premier avion de série s'envole à son tour le 20 novembre 1982, équipé du réacteur M53-5, et les livraisons à l'Armée de l'Air française commencent l'année suivante. Les 37 premiers avions de séries sont livrés avec un radar RDM (Radar Doppler multimode) car la mise au point du radar RDI (Radar Doppler à Impulsions) s'avère difficile. Il faudra finalement attendre 1987 pour que soient livrés les premiers exemplaires enfin équipés du radar RDI, et qui reçoivent également un réacteur M53-P2 encore plus puissant (9 700 kg/p). A la fin des années 1990, la mise à niveau de 37 Mirage 2000C au standard 2000-5 (radar RDY multimodes et multicibles, ajout de 4 points d'emports pour missiles MICA) permet de récupérer autant de radars RDI et de remettre à niveau les avions qui avaient été livrés avec le radar RDM.

Le prototype de la version biplace d'entrainement (Mirage 2000B), entièrement financé par des fonds propres de Dassault Aviation, fait son premier vol le 10 octobre 1980. Dès 1979, l'Armée de l'Air française avait commandé une version biplace destinée à l'assaut nucléaire et capable pour cela d'emporter le missile ASMP alors en développement. Désignée Mirage 2000N, elle dispose d'une structure renforcée pour voler à basse altitude et grande vitesse ainsi que d'un système de navigation et d'attaque basée sur le radar Antilope V dôté d'un mode suivi de terrain. Les canons ont été supprimés et les cônes d'entrée d'air sont désormais fixes, limitant la vitesse à Mach 1,5. Le siège arrière est occupé par un officier système d'armes. Le premier prototype du 2000N fit son vol inaugural le 3 février 1983 et la version fut mise en service en 1988. Les 31 premiers exemplaires ne pouvaient emporter que le missile ASMP mais les avions suivants (standard 2000N-K2) sont capables de missions conventionnelles avec un large éventail de bombes classiques, guidées par laser, anti-pistes ou bien des missiles anti-radar, anti-navire, etc.

Une version dérivée du Mirage 2000N et destinée à l'assaut conventionnel est demandée à la fin des années 1980, suite aux retards du programme du Dassault Rafale. Initialement désigné Mirage 2000N' (à lire Mirage 2000N prime), le Mirage 2000D est capable de tirer par tout temps tous les armements en service dans l'Armée de l'Air française, ainsi que ceux à guidage laser et les nouveaux missiles Scalp et Apache. Tout comme le Mirage 2000N, il est équipé d'un radar Antilope V auquel s'ajoute système d'autoprotection perfectionné. Le prototype du 2000D fait son premier vol le 19 février 1991 et la version est mise en service en 1993.


Rôle : Avion de chasse
Statut : ACTIVE
Constructeur : Dassault aviation
Premier vol : 10 mars 1978
Mise en service : 1984
Date de retrait : TOUJOURS EN SERVICE

Nombre construit : 601
Équipage : 1 pilote

Motorisation : Moteur Snecma M53-P2, Nombre 1, Type turboréacteur avec postcombustion, Puissance unitaire 64 kN à sec et 95 kN avec PC .

Dimensions
Envergure : 9,13 m
Longueur : 14,85 m
Hauteur : 5,20 m
Surface alaire : 41 m²
Masses : À vide 7 500 kg, Maximale 17 000 kg .

Performances :
Vitesse maximale 2 653 km/h (Mach 2,2)
Plafond 18 000 m
Vitesse ascensionnelle 17 070 m/min
Distance franchissable 1 480 km

Armement :
Interne 2 canons GIAT DEFA de 30 mm
Externe 6 300 kg (7 000 kg pour le 2000-9) de charge incluant des missiles air-air R550 Magic II, Super 530D ou MICA (IR ou EM), des réservoirs de carburant externes, des bombes freinées ou guidées par laser (2000D) ou le missile nucléaire ASMP (2000N).

The MiG-29 is marketed worldwide and equals or surpasses the F-15C in several areas. The MiG-29's wings are swept-back and tapered with square tips. LERXs are wide and curved down to the front. LERX begins on the nose below the mid-mount point, and the wings' trailing edges end at a high-mounted point. Twin jet engines are mounted low and to the sides of the fuselage. Diagonal-shaped air intakes give a box-like appearance. There is a large exhausts. The fuselage is made of a long, thin, slender body with long, pointed drooping nose. There is a high-mounted bubble canopy. The tail fins have sharply tapered leading edges, canted outward with angular, cutoff tips. Flats are high-mounted on the fuselage, movable, swept-back, and tapered with a negative slant.

The MiG-29 is a widely exported aircraft, flown by Iraq, Iran, North Korea and Cuba. The MiG-29 has a few advantages over its more electronically advanced American counterparts. At about 40 miles apart, the American planes have the advantage because of avionics. At 10 miles the advantage is turning to the MiG. At five miles out, because of the MiG weapons sight and better maneuverability, the advantage is to the MiG. The weapons sight is a helmet-mounted system that allows the missile to follow the line of sight of the pilot's helmet. Where the pilot looks is where it goes.
The US Department of Defense of the United States of America and the Ministry of Defense of the Republic of Moldova reached an agreement to implement the Cooperative Threat Reduction accord signed on June 23, 1997, in Moldova. The Pentagon pounced on the planes after learning Iran had inspected the jets and expressed an interest in adding them to their inventory. Although Iran already flies the less-capable Fulcrum A, it doesn't own any of the more advanced C-models. Of the 21 Fulcrums the United States bought, 14 are the frontline Fulcrum C's, which contain an active radar jammer in its spine, six older A's and one B-model two-seat trainer. This agreement authorized the United States Government to purchase nuclear-capable MiG-29 fighter planes from the Government of Moldova. This is a joint effort by both Governments to ensure that these dual-use military weapons do not fall into the hands of rogue states. From Oct. 20 to Nov. 2, 1997, loadmasters and aerial port experts squeezed two MiGs apiece, sans wings and tails, into the cargo holds of C-17 Globemaster III transports from Charleston Air Force Base, S.C. The Charleston airlifters delivered the MiGs to the National Air Intelligence Center at Wright-Patterson AFB near Dayton, Ohio. If the NAIC can discover how the Fulcrum works, Air Force pilots might gain an edge if they face the Fulcrum in future combat.

The MiG-29K was initiated in 1984 as a Russian Air Force development program for a multi-role fighter, and in 1989 - 1991 the MiG-29K underwent tests aboard the Admiral Kuznetsov aircraft-carrying cruiser. The MiG-29K differed from the MiG-29 production model, featuring a new multi-function radar, dubbed Zhuk; a cabin with monochrome display and use of the HOTAS (hands-on-throttle-and-stick) principle; the RVV-AE air-to-air active homing missiles; antiship and antiradar missiles; as well as air-to-ground precision-guided weapons. The MiG-29K program was revived in response to the decision of the Indian Navy to acquire the Admiral Gorshkov aircraft carrier. This called for the provision of the ship with a multi-role ship-based arrested- landing fighter of the MiG-29K size. The ship's combat group will include 12 MiG-29K planes. The aircraft has a remote control system, large-area (42 m2 vs 38 m2) folding wing, adjustable center-line air intakes with retractable screens protecting the engines during operation from ground airfields, reinforced landing gear, hook, corrosion- protected reinforced fuselage made specifically for deck-based aircraft.


Version : MiG-29 Fulcrum
Moteurs : 2 Klimov/Sarkisov RD-33
Puissance : 2x 5000 kgp en sec, 2x 8300 kgp en PC
Envergure : 11,36 m
Longueur : 17,32 m
Hauteur au sol : 4,73 m
Surface alaire : 38 m²
Masse à vide : 10 900 kg
Masse maximale : 18 500 kg
Plafond pratique : 17 000 m
Dist. franchissable 1: 1500 km
Vitesse maximale : Mach 2,30
Equipage : 1 pilote

(1) en configuration lisse et sans réservoirs supplémentaires ni ravitaillement en vol.